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9 de septiembre de 2026
Señales de que un coche ha tenido un golpe
Cómo notar que un coche de segunda mano ha tenido un golpe: los huecos entre piezas, la pintura, los tornillos, los largueros y lo que dicen los papeles.
Un golpe bien reparado no es un problema. Un golpe mal reparado y escondido sí lo es, y lo es de dos maneras: el coche vale bastante menos de lo que te piden y, si tocó la estructura, puede no comportarse igual en el siguiente. Todo esto se ve a simple vista, de día y con calma.
Los huecos entre piezas
Es la señal más fiable y la más fácil. En un coche de fábrica, la separación entre el capó y las aletas, entre las puertas, y entre el portón y los laterales es igual de ancha de arriba abajo y simétrica en los dos lados. Ponte enfrente y compara izquierda con derecha. Un hueco que se abre hacia un extremo, o una puerta que roza al cerrar, es chapa que se ha movido.
La pintura
- Mírala de lado, con luz natural. Agáchate a la altura del faro y mira a lo largo de la carrocería: los reflejos delatan ondulaciones que de frente no se ven.
- Tono y brillo: una pieza repintada suele quedar un punto distinta. Compara aleta con puerta y puerta con puerta.
- Piel de naranja: una superficie rugosa como la cáscara de una naranja en una pieza y lisa en la de al lado es pintura de taller.
- Restos de pintura donde no toca: en las gomas, en los pilotos, en los burletes de las ventanillas, en los bajos de los faros. El enmascarado nunca es perfecto.
Los tornillos
Abre el capó y mira los tornillos de las bisagras y los de los pasos de rueda. De fábrica están pintados del color del coche y tienen la cabeza intacta. Si están rayados, marcados por una llave o pintados por encima, esa pieza se ha quitado. Lo mismo con los tornillos de los faros.
Debajo, que es donde no se disimula
- El hueco de la rueda de repuesto: levanta la moqueta del maletero. Arrugas, pliegues o soldadura nueva ahí es un golpe trasero que llegó a la estructura.
- Los largueros del motor: las dos vigas que van a lo largo bajo el capó. Tienen que estar rectas, sin pliegues y con la soldadura de fábrica, que es uniforme y en puntos regulares. Una soldadura corrida y basta es de taller.
- Los bajos de las puertas y los pasos de rueda: burbujas bajo la pintura son óxido trabajando desde dentro.
Cristales y faros
Todos los cristales llevan grabado el fabricante y el año. Si el parabrisas es de una marca distinta a las lunetas, o de un año que no cuadra, se ha cambiado — normal en un parabrisas, sospechoso en una ventanilla trasera. Lo mismo con un faro nuevo y reluciente al lado de otro amarilleado por el sol: los dos han vivido lo mismo, deberían estar igual.
Los olores
A humedad, con las alfombrillas mojadas o el maletero húmedo: entra agua por algún sitio, y suele ser un sellado que se hizo después de un golpe. A ambientador muy fuerte en un coche que se vende: casi siempre tapa algo.
Y lo que dicen los papeles
El informe de la DGT indica si el coche ha sido declarado siniestro total. Es una comprobación de cinco minutos y unos euros, y hay que hacerla siempre: un coche que fue siniestro total y volvió a circular no vale lo mismo que uno que no lo fue, aunque hoy parezca idéntico. Va en la lista de lo que hay que revisar.
Si encuentras algo
No significa necesariamente irse. Un golpe de chapa, reparado bien y declarado, es una razón para pagar menos, no siempre para no comprar. Lo que no se negocia es un golpe que afectó a la estructura o un vendedor que jura que el coche nunca ha tenido nada mientras tienes los tornillos marcados delante. Para saber cuánto menos deberías pagar, empieza por saber cuánto vale intacto: míralo aquí.
Precios por marca
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