Cómo saber si un coche usado ha tenido un accidente

El historial de golpes de un coche no viene en el anuncio. En nuestra base hay 763.907 anuncios procedentes de once portales y ninguno lleva una casilla que avise de un siniestro previo. Te toca a ti averiguarlo. La buena noticia es que un coche chocado y reparado deja rastro, y casi todo el rastro se ve de pie, alrededor del coche, sin herramientas.

Aquí va el orden que funciona: primero los papeles (gratis o casi, y desde casa), luego la chapa, luego la electrónica y, si el coche te sigue gustando, el taller.

Antes de desplazarte: pide la matrícula y el bastidor

Si el vendedor no te da la matrícula o el número de bastidor (VIN), ya tienes una respuesta. Con esos datos puedes pedir el informe de vehículo de la DGT, que te dice quién ha sido titular, cuántos titulares ha tenido, si hay cargas o embargos, si está al día de ITV y si en algún momento causó baja.

Cuidado con lo que ese informe NO dice: la DGT no registra las reparaciones de chapa. Un coche puede haber pasado por un impacto fuerte y salir limpio en el informe. Lo que sí salta es la baja definitiva por desguace, la señal de que alguien lo dio por siniestro total. Si el coche que miras aparece como dado de baja y ahora vuelve a estar matriculado, para la compra ahí mismo.

El segundo documento es el historial de ITV: recoge los kilómetros anotados en cada inspección y los defectos detectados. Si un año marca más kilómetros que el siguiente, hay manipulación de cuentakilómetros, y quien toca el cuadro suele tener más cosas que esconder. El tercero son las facturas del taller. Un vendedor honesto que tuvo un golpe te enseña la factura de la reparación; el que niega todo y no tiene ni un papel es el que debe preocuparte.

Los seis puntos de la carrocería que delatan una reparación

Mira el coche seco, a plena luz del día y nunca dentro de una nave. La lluvia y los fluorescentes tapan justo lo que buscas.

• Las holguras. Recorre con el dedo la separación entre capó y aleta, entre puerta y puerta, entre portón y laterales. De fábrica esa ranura es constante de arriba abajo. Si se abre por un extremo y se cierra por el otro, alguien ha desmontado o estirado esa zona.
• Los tornillos. Abre puertas, capó y portón y mira las cabezas de los tornillos de las bisagras. Salen de fábrica pintadas del color del coche y sin marcas. Pintura saltada, rebabas o restos de llave significan desmontaje.
• El sellador. En los bajos de las puertas, en el vano motor y en el hueco de la rueda de repuesto hay cordones de sellante aplicados a máquina: uniformes, con un dibujo repetido. Un cordón hecho a mano, grueso, ondulado o con dedos marcados, es reparación.
• La pintura. Agáchate y mira cada panel en diagonal, en paralelo a la superficie. Busca diferencias de tono entre puerta y aleta, textura de piel de naranja, motas de polvo atrapadas y restos de pintura en las gomas o en los plásticos negros.
• Las pegatinas del bastidor. Muchos fabricantes ponen etiquetas con el VIN en puertas, aletas y capó. Si falta una, o si una está impresa distinta de las demás, ese panel se ha cambiado.
• La estructura. Abre el capó y mira los largueros y la chapa que rodea los faros: deben estar lisos, sin arrugas ni pliegues en acordeón. Levanta la moqueta del maletero y repite la operación. Ahí es donde se ve si el golpe fue serio.

Un detalle más, barato y eficaz: mira la fecha de fabricación grabada en cada cristal. Si el parabrisas o una ventanilla son claramente posteriores al resto del coche, alguien los sustituyó.

Airbags, cinturones y testigos: el impacto que no se ve por fuera

Gira la llave sin arrancar. Todos los testigos deben encenderse, incluido el del airbag, y apagarse al arrancar. Un testigo de airbag que no se enciende nunca suele significar que han manipulado el cuadro para ocultar un fallo del sistema.

Después toca el volante y el salpicadero: costuras torcidas, tornillos visibles, plásticos que no encajan o un tapizado más nuevo que el resto del interior apuntan a un airbag disparado y sustituido. Tira de los cinturones hasta el final y mira el tejido cerca del anclaje, donde suelen quedar marcas de bloqueo. Y arrodíllate: la moqueta de los pies y la parte baja de los asientos son lo último que limpian cuando el coche se ha mojado.

Comprar a particular o a profesional cambia tu red de seguridad

En nuestra base, 570.138 anuncios son de profesionales, con un precio mediano de 17.880 €, frente a 193.711 anuncios de particulares con mediana de 6.790 €. La diferencia no es solo de precio: comprando a un profesional tienes garantía legal, y si aparece un defecto que ya existía en la entrega, responde él. Con un particular solo te queda la vía de los vicios ocultos, que exige demostrar que el defecto venía de antes y tiene un plazo mucho más corto.

Traducción práctica: si compras a particular, la inspección previa no es opcional. Es tu única garantía.

Un precio demasiado bueno suele ser el aviso

Un coche con un siniestro mal reparado se vende rápido y barato. Por eso el precio es la primera alarma. Un Volkswagen Golf, el modelo más anunciado con 17.474 anuncios, tiene un precio mediano de 14.650 €; un Nissan Qashqai, con 11.068 anuncios, se mueve en 18.990 €. Cuando encuentres uno de la misma edad y kilómetros muy por debajo de esa referencia, el descuento tiene una explicación, y casi nunca es que el dueño tenga prisa.

Compara siempre contra el mercado real antes de negociar: tienes las medianas por marca en nuestras páginas de precios y, si además vas a dar tu coche a cambio, calcula cuánto vale con la tasación gratuita. Con esas dos cifras en la mano, la conversación con el vendedor cambia.

Los euros mejor gastados: una inspección antes de pagar

Todo lo anterior lo puedes hacer tú. Lo que no puedes hacer es leer las centralitas ni ver el coche desde abajo. Llévalo a un taller de confianza o contrata una inspección previa a la compra: subido al elevador, el estado de los largueros, los silentblocks y las soldaduras se ve en minutos. Un buen taller también lee la memoria de fallos y detecta un airbag sustituido.

Si el vendedor se niega a que revises el coche en un taller que elijas tú, ya no hace falta que sigas buscando indicios. Esa negativa es el indicio. Cierra la conversación y vuelve a buscar entre los miles de anuncios que hay disponibles: siempre hay otro coche.